हुंडई सैंट्रो 2018 की समीक्षा

इसलिए, यह ठीक इस नए सैंट्रो की स्थिति है, जो बड़े ईऑन और थोड़े बड़े ग्रैंड आई 10 के बीच भराव के रूप में कार्य कर रहा है।

यह इस 1.1-लीटर एप्सिलॉन गैस के एक ट्विस्टेड वैरिएंट द्वारा संचालित है, जो i10 से ड्यूटी करता है, लेकिन बड़ी खबर यह है कि यह एक एएमटी का उपयोग करके प्रदान किया जाता है – यह बिल्कुल नया है। पांच स्पीड ऑटोमैटिक मैनुअल गियरबॉक्स को हुंडई मोटर इंडिया द्वारा विशेष रूप से इस ड्राइवट्रेन से मेल करने के लिए घर में विकसित किया गया था। हां, सैंट्रो में बिट्स का एक टुकड़ा शामिल है।

यह कैसा दिखता है?

हम – एक बड़ी ग्रिल का उपयोग कर एक i10 है? खैर, यह पूर्ण चक्र में आ गया है, ध्यान में रखते हुए i10 पहले सैंट्रो का उत्तराधिकारी रहा है, और i10 का उत्तराधिकारी एकदम नया सैंट्रो है। इसलिए जब यह पहले की विचित्र उपस्थिति की अनुपस्थिति है, तो नए सैंट्रो को चालाकी से स्टाइल किया जाता है – एक वाहन प्राप्त करने के लिए युवा लोगों के साथ रूढ़िवादी महत्वपूर्ण डिजाइन घटकों का संयोजन जो पहली बार खरीदार को प्रभावित करेगा और लुभाएगा (जैसे कि बुमेरांग घटता है दोनों तरफ और ताजा डायना ग्रीन रंग सैंट्रो में अनन्य है)। हर कोई इस वाहन को ठीक-ठीक जानता है, और यह एक अद्भुत एहसास है।

अंदर ऐसा क्या है?

स्मार्ट फोन की बात करें तो, हैंडब्रेक लीवर में आपको बनाए रखने के लिए एक बहुत ही आसान जगह है। बेहतर दृश्यता के लिए ड्राइवर की सीट आपको अपेक्षाकृत बड़ी है।

लम्बे, या बड़े फ़्रेम वाले मोटर चालकों के लिए एक चेतावनी है – न तो ड्राइवर की कुर्सी और न ही स्टीयरिंग किसी भी भिन्नता पर लचीला है। इसलिए कि स्टीयरिंग व्हील यह महसूस करता है कि यह कुछ हद तक कम है, या आपकी जांघों के पास है, और पहिया की टोपी भी इंस्ट्रूमेंटेशन के दृश्य को थोड़ा शांत करती है। हेडरूम और लेग एरिया, फ्रंट और बैक, दोनों स्ट्राइक और पर्याप्त से अधिक है। रियर एसी वेंट एक बहुत बड़ा टॉकिंग पॉइंट है और शायद खरीदारों को अपने आप खींच लेगा! विशेष उल्लेख के लिए केवल डायना ग्रीन रंग के साथ उपलब्ध ऑल-ब्लैक इंसाइड्स पर जाना पड़ता है, जो कॉटेज के भीतर और असबाब पर वास्तव में ट्रेंडी रंग से मेल खाते घटकों को मिलता है। अब तक जहां तक ​​सुरक्षा जाती है, 1 एयरबैग रेंज में मानक है, बस दो सबसे अच्छे संस्करणों पर उपलब्ध हैं। आम तौर पर इसका मतलब है कि एएमटी संस्करण, जो शीर्ष ट्रिमिंग पर नहीं है, दो एयरबैग नहीं हैं, यहां तक ​​कि एक विकल्प के रूप में भी। यह क्या गायब है की बात करते हुए, सैंट्रो को लेन शिफ्ट के संकेत नहीं मिलते हैं, या वाइपर के लिए एक साफ पोंछ संचालित होता है।

एकदम नया सैंट्रो 1,086cc गैसोलीन इंजन, इस पहचाने जाने योग्य एप्सिलॉन इंजन का अपग्रेडेड वर्जन, आज 69PS और 99Nm टॉर्क के साथ संचालित है। यह पांच-स्पीड एएमटी के साथ-साथ पांच-स्पीड मैनुअल के साथ सुलभ है, और दोनों के लिए शानदार चीज को ईंधन दक्षता में वर्गीकृत किया गया है जो 20.3kmpl में बिल्कुल समान होगा।

क्योंकि वह गियरबॉक्स है जिसे हम एएमटी पर ध्यान केंद्रित करने जा रहे हैं। इसके अतिरिक्त, यह वास्तव में उत्कृष्ट है! NVH के स्तर को शामिल किया गया है, जिसमें पैडल या पहिया के साथ कोई दोष नहीं है। यदि आप 4,000 आरपीएम मार्क के पास हैं, तो मोटर चुप लगती है, और आप इसे सुनते हैं। जब आप यह कहते हुए वहां पहुंचते हैं, तो आप पहले से ही प्रगति कर रहे हैं, जो कि तेज है, इसके परिणामस्वरूप।

एएमटी आपके लिए जल्दी से बदल जाएगा, और इसे और आसानी से समझता है। स्वीकृति की, अपने दिमाग की गांठ इस गियरबॉक्स के साथ होने जा रहा है! वास्तव में, यह एएमटी महान है, इसे भ्रमित करना आसान है और यह एक महान सौदा कह रहा है। इस क्लच के उन झटकों में से एक भी नहीं था और ट्रैफिक पर थ्रॉटल इनपुट के साथ डिस्चार्ज करना भी ट्रैफ़िक पर रेंगता था। गियरबॉक्स ट्रैफ़िक में दरों में चौथे स्थान पर आ सकता है और पक्ष बदल सकता है। हालांकि यह समझ में आता है कि जब आप एक कम गियर की इच्छा रखते हैं, और यह आपको उस उपकरण को इतनी तेजी से प्रदान करता है, तो यह पंजीकृत करता है कि आप उस बड़े गियर के बारे में रौंद रहे हैं।

सैंट्रो जो नया है वह निलंबन घटक के संबंध में नाव को नहीं हिलाता है, लेकिन एक अच्छी तरह हवादार सेटअप के साथ जाता है। यह tarmac, गति पर्णसमूह से जुड़ता है, और ठीक इसी प्रकार के समुद्री राजमार्ग के साथ सड़क इसके द्वारा नियंत्रित की जाती है।

हमने निलंबन को नीचे तक खोजने का प्रयास किया, और यह गति के एक रन से अधिक थर्रा गया जो बड़े थे। हालांकि यह देखा जाना बाकी है कि यह यात्रियों के कार लोड को कितनी अच्छी तरह से प्रबंधित करता है, आपको यह समझ में आता है कि आप कभी भी इसके कौशल से चलने वाले नहीं हैं। और वाहन का प्रबंधन कुछ स्टीयरिंग के कारण एक हवा है जो केंद्र से अधिक योगदान देता है। हमें बताया गया है कि ग्राहक इसे पसंद करते हैं, क्योंकि यह शहर 90 किमी प्रति घंटे की दर से पार होने के बाद शहर छोड़ देता है, लेकिन हम एक टिप्पणी चाहते हैं। उस ने कहा, कार की सवारी अधिक दरों पर लड़खड़ाती नहीं है। यह केवल यह है कि आत्मविश्वास प्रेरित नहीं करता है क्योंकि दिशा परिवर्तन पहिया पर छोटे आंदोलनों से बड़ा नहीं होता है। ये मामले सैंट्रो के झुकाव को कम करने की प्रवृत्ति को दर्शाते हैं।

निर्णय

सैंट्रो में एक विरासत शामिल है और यह देखते हुए कि बंडल को कितनी अच्छी तरह से रखा गया है, हमें यह नहीं दिखता कि इसमें कोई परेशानी है। इसकी कीमत के साथ शुरू में विश्वास करने की तुलना में यह थोड़ा अधिक महंगा है। लेकिन प्रतियोगिता के भीतर अनुरोध किए गए प्रीमियम की तुलना में अपने स्वयं के महसूस करने वाले कॉटेज और विशेषताओं के संस्करणों का उपयोग करना बहुत अच्छा प्रदर्शन करता है।

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